電泳整流電源在車輛涂裝中的應用

  涂裝是防止汽車腐蝕和裝飾的經濟有效的方法，電泳是其中重要的工藝，離不開電泳整流電源的作用。電泳是一種比較特殊的涂層形成方法，原理是將導電涂層浸入水中稀釋，采用低濃度電泳涂料浴作為陰極，并將相應的陽極置于其中，在被涂物上析出均一、不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。電泳技術大量應用于汽車車身和多功能車身的陰極電泳底漆，可以說，電泳質量是決定車身質量非常重要的環節。

  在剛建成的試生產階段，國內某企業汽車公司品牌的涂裝生產線按照設計節拍，正常工作距離連續生產車與車之間的電泳槽，前后不同距離后前距離約750mm。車身電泳后，在電泳干燥爐中干燥后，在車身發動機前蓋的外層發現了大量明顯的收縮孔，并且每次生產的第一輛電泳車身沒有縮孔現象，連續跟在第一輛車后的其他車身都出現了縮孔現象。

  在這種現象發生后，肯定不是電泳整流電源機械上的問題，而應該從生產工藝過程中去找尋答案。先是與涂層生產線的涂層制造商一起取樣分析電泳前的車身清潔度和浴液，各種數據表明，機體清潔度、電泳浴液和電泳電壓均在正常范圍內，之后再研究充電過程。生產線中的電泳過程使用兩個整流電源用于兩個電壓應用（低電壓、高電壓）。在車體電泳過程中，在電泳整流電源系統觸摸屏監控屏和陽極電流表上觀察到兩種異?，F象。

  可以得出一個初步判斷，在車身電泳過程中，低壓整流源至少有幾個陽極靠近高壓段的電流反向流動現象。為了找出解決這一現象的原因，需要先研究分析電泳系統的電氣工程結構和電源工作原理。電泳壓力從整流電源內部控制發展模式不只可以明顯看出，正常加壓陽極電流的正常流動方向應為正流動，而異?，F象的陽極電流方向為相反方向。
  電解反應是電泳過程中不可避免的。在正常情況下，氣體在脫氣過程中逸出，水在電滲作用下排出。然而，如果在電泳期間在車身的某一區域中的電泳涂料循環中存在盲點，并且循環不平滑，并且產生的氣體不能被及時帶走，則氣體將粘附到車身表面并形成收縮現象。如何處理解決這些氣體的影響？

  通過在陽極回路上增加一個單向二極管來切斷低壓電泳整流電源的反向電流，降低了電泳分析過程中水的分解；通過加快車身結構表面液體的流速，及時帶走電泳檢測過程中水分解產生的氣泡，避免附著在車身材料表面，通過實踐研究證明這兩種方式方法是較為有效的。